. Do provozu šel 8.2.1968 do jedné STS na Jižním Plzeňsku, kde údajně sloužil k popotahování strojů po areálu, sekání příkopů a podobně. Otec ho v roce 1987 odkoupil. V té době byl několik let po GO. Jezdil s ním můj děda a sloužil k pracem okolo domu, převážně dovoz palivového dříví a sena. Polních prací se nikdy nejspíše neúčastnil 
A využití bylo pouze několikrát do roka. 
Kolem roku 1997 pro něj děda s tátou postavili dvoukolovou káru, základ rámu + náprava je v té době z dosluhujícího ŽUKa. S touto károu se vozilo vše co bylo potřeba.
V roce 2006 dostal nové přední pneumatiky značky Mitas.
V roce 2008 jsem si dodělal řidičák T a tak nějak jsem traktor převzal od svého dědy. V témže roce jsme provedli menší GO - jednalo se především o opravu brzd - staré nebrzdili vůbec takže vše nové, výměna dynama za alternátor, oprava starteru, nová elektroinstalace, výměna gufer předního náhonu, rozpohybování zapínání předního náhonu a nový lak.
V roce 2011 jsem si našel moji současnou přítelkyni
, vlastnící 2,5 koně, drobné zvířectvo + její otec dojnou kravku a tele. Vše kolem těchto zvířátek děláno doposud převážně ručně... Tímto se pro traktor tak nějak našel nový smysl využití 
.V roce 2012 se s ním odváželo seno, sláma, vozili kulaté balíky... Až jsem koncem roku došel k tomu že kára ze Žuka někdy svoji velikostí nestačí a hlavně nemá SPZ
, takže jízda na větší vzdálenosti je takový risk, díky naším zákonům a četnictvu. 
Přál jsem si proto k Vánocům jako kdysi, když jsem byl ještě malý velký vlek za traktor
. Do vánoc se nic sehnat nepodařilo. Až moje přítelkyně jednoho dne objevila inzerát na 5tunu BSS P53s s TP za velice rozumnou cenu u Litoměřic 
. Neváhal jsem a hned volal, nebyl jsem první ale byl první kdo se zavázal že do týdne přijedu, případně že klidně zatím pošlu zálohu 
. Já i prodejce jsme svůj slib dodrželi a o víkendu se jelo s podvalníkem na auta pro vlek v -18°C . Vzhledově nic moc, ale kompletní a hlavně s papírama! . To se psal leden 2013. Jelikož ale nemáme pořádnou velkou dílnu kde by se nechalo v mraze pracovat tak se to nechalo až na jaro. Jak to tak u nás s tátou bývá když se do něčeho kuchne tak to dopadne tak, že je to z gruntu 
. 5tuna se nakonec rozebrala do šroubku, vše opravilo a složilo dohromady (to je na jiné povídání). Až se v červenci 2013 jelo s vlekem na STK, kde sklidil nebývalý obdiv . Vše je zdokumentováno na přiložených fotografiích. 
Na jaře 2015 se hodně vozilo dříví z lesa tak se traktor pořádně proběhl a v létě se pak při stavbě přístřešku nemálo využíval. Přivezlo se prakticky vše: bedňáky, odvoz zemi od bagru, kameny z pole, štěrk z lomu, dlažba atd. Na konci roku jsem na bazoši koupil komplet nová ramena protože bohužel u traktoru chyběla.
Na začátku 2016 se mi málem vylomil portál z převodovky, z 6 šroubů se 2 vytočily a 2 ustříhaly. Naštěstí se na to přišlo doma, takže proběhla oprava
. Na jaře jsem náhodou narazil na inzerát kde jeden pán v okolí prodával zbrusu nový závěs na zetora - ten sklápěcí co lze použít spolu s konzolí třetího bodu. Ihned jsem volal a odpoledne byl doma . Závěs jsem obrousil a nabarvil aby to nějak vypadalo...
Dále se mě v hlavě honila už dlouho myšlenka jak zefektivnit a ulehčit si práci při sběru a odvozu sena a případně slámy. Inspirací byl soused z vesnice který měl lis na hranaté balíky. Zas mi to nedalo a pár měsíců sledoval inzeráty. Měl jsem zálusk na lis hranatých balíků Fortschritt K442. Hledal jsem něco za slušný peníz a hlavně funkční. Až jsem narazil na inzerát pána nedaleko Berouna, tak jsme to jeli okouknout, vzhled nic moc ale cena, funkčnost + náhradní díly nás přesvědčili a o víkendu se jelo s přepravníkem pro novou mašinku
. Doma na nás čekala 5tuna našlapaná senem z předešlého dne tak se druhý den testovalo. Problém bylo že jsme bohužel nedostali kardan na připojení do traktoru. Naštěstí sestra mé přítelkyně zajistila půjčení a mohlo se zkoušet 
. Jako stacionární stroj při testování fungoval výborně, až na pár nezavázaných balíčku, což se dá odpustit :-). Zbytek sena a domluvená sláma na poli se do konce sezóny sklízela už pouze lisem . Více v samostatném tématu.
Na konci roku 2016 jsem pořídil další dva stroje pro ulehčení práce. Od Strakonic český obraceč TON SP4-066 a za humny německý Fahr KH4. Oba funkční i s kardany. Původně jsme chtěli pouze TONa, naskytla se ale možnost koupit čtyř rotorový Fahr téměř zadarmo tak by byla škoda ho nevzít
. 
Kdo by měl zájem tak tady nabízím odkazy na kompletní fotogalerie. Fotky postupně doplňuji.
Zetor 5545
Vlek BSS P53s
Lis Fortschritt K442
Nahrabávač a obraceč TON
Obraceč sena Fahr KH4
, tohle ale byla dobrá volba. Ty plechové lišty okolo sajten jsou UD profily na sádrokarton a přesně to na ty prkna vleze. Jediná nevýhoda je že ten plech je slabší, ale na to aby se neoštípalo prkno to stačí a hlavně stojí pár korun.
. 
, tak holt přišla na řadu ruční hrubá síla při vyndání víka hydrauliky... Záhada hlavolamu zdá se býti odhalena. Šoupátko rozvaděče co ovládá vnitřní okruh bylo jaksi zaražené a zatuhlé a tudíž se nevracelo zpět. Po rozhýbání jezdi hladce sem a tam. Ve válci je povrchová koroze z navzlínané vlhkosti, vypadá to ale že bude ok. Gumičky pístu jsou vcelku, ale vymění se rovnou taky. Jak jsem už psal tak se ramena za naší 30-letou éru nepoužívala a je to holt znát 
. Když jsem vloni chtěl pohnout s pákou druhu regulace (P,M,S) tak to nešlo, ale postupně sem jí rozhýbal jenom to už o něčem svědčí 
.
