benzín rok 2024

[Jakub]

Je zajímavé, jak se všichni zaměřují jen a pouze na oktanové číslo, jak kdyby to byl jediný parametr benzínu... Je to dědictví dávných dob, kdy šlo o ničení motorů klepáním s palivy 91 okt. a méně.

Přitom mě zajímá výhřevnost, ta způsobuje expanzi, ta určuje, jakou silou spaliny tlačí na píst, ta určuje, kolik ten koupený 1 kg benzínu vykoná v motoru práce.

Dobře, zatím tedy zůstávám u svého výkladu, tak, jak jsem se ho naučil už na ÚTAD:
Benzin s vyšším oktanovým číslem obsahuje více kyslíku, má tedy v základu nižší výhřevnost, než benzín s nižším okt. číslem. Oktanové číslo se zvyšuje lihem nebo ETBE, oboje obsahuje více kyslíku, než benzin a oboje má též nižší výhřevnost.
@ Sniper:
Ohledně veteránů: Výrobou míšunku z tech. benzinu, petroleje, atd. dojde nejen ke změně okt. čísla. S klepáním veterán nebude mít problém. Bude mít problém se zapalitelností například. Co třeba další parametry benzinu?: Tlak par, teplota varu, bod vzplanutí, rychlost hoření... Nebývá náhodou bolístkou veteránů slabá energie jiskry v kombinaci s karburátorem prskajícím větší kapky paliva do motoru s nízkým kompresním poměrem a tím i kompresní teplotou?
Zatím jsi mě nepřesvědčil, že by měl způsobit víceoktanový benzin v motoru bez úprav vyšší teploty. Vždyť má nižší výhřevnost.
Spíš bych věřil přidření větší množstvím lihu nebo horší odpařitelností a ředění olejového filmu usazenými kapkami. Teplotnímu zadření ale nevěřím...

Propan butan teď nebudu komentovat, to není benzin.

PS: 6,5:1 o jaký šlo model nebo zhruba ročník?

Pro ostatní, podívejte se na výhřevnost benzínu a ethanolu, zajímavé srovnání.

[Ready]

Teď čistě teoreticky-pokud míchám směs za účelem vyšší výhřevnosti nebo prostě pokusu,neměl bych řešil i směsný poměr palivo/vzduch? Protože třeba ty alkoholy ho mají o hodně bohatší než benzín,to bych řekl,že je o hodně důležitější=např u karbeců správně natryskovat.....když si vezmu plochodrážní motory od Jawy na methyl,tam byly trysky jak tunely pro vlak.....nebo se pletu?

[Jakub]

Závodník na karburátorové Jawě chce především vyhrát, ne ušetřit. K tomu potřebuje výkon motoru v dané kubatuře. Zvýší si kompresní poměr a aby nedocházelo k detonacím potřebuje více oktanů. Takové palivo, jak píšeš např. methylalkohol, má obvykle NIŽŠÍ výhřevnost a více kyslíku. Proto ho závodník potřebuje dostat do motoru více v poměru ku vzduchu. Použije trysky, jak tunely pro vlak

Pokud by závodník měl zadáno "Budeš závodit se sériovým motorem, bez úpravy KP, s originálními tryskami a předstihem", pak si opravdu bude míchat palivo na co nejvyšší výhřevnost, aby vyhrál. Ne s vysokými oktany a nízkovýhřevným lihem.

Teď jsi mě správně navedl, že veteránské nezávodní motory budou chtít na moderní (liho)benzíny obohatit nebo dokonce přetryskovat.

[Sniper]

Dobře, zatím tedy zůstávám u svého výkladu, tak, jak jsem se ho naučil už na ÚTAD:

No vidíš to takový moudrý, studovaný člověk.
To Ty bys nás měl přesvědčit, vysvětlit, nabídnout několik řešení
Já Tě určitě v ničem přesvědčovat nebudu.
Auta byla Nash 1930 s motorem R6 3.0 SV rozvod a francouzský La Buire 20 CV s motorem 2300 ccm, rozvod SV.
Konec hlášení.

Směs je většinou chladnější což je dané odparem (změnou skupenství) proto je výparník vyhřívaný vodou aby nezamrzl.

Pokud vím, tak směs benzínu a vzduchu při nasátí do válce má větší chladící účinek, jako ve stejném okamžiku už směs vzduchu a plynu LPG už jen z toho důvodu, že LPG je v té době plyn, zatím co benzín ještě kapalina a k jeho přeměně na plyn dojde až v samotném válci, přeměnou dojde k ochlazení.

Ale třeba nám to tady studovaný pán také objasní

[kaja.h]

Ahoj, jednou jsem nalil ty sracky do Škody 105 a opravdu to tomu karburátoru nevoní.
Okamžitě jsem ztratil volnoběh, střílelo to jak blázen, musel jsem všechno rozstelovat, karburaci i rozdělovač. Pak jsem to postupně ředil benzínem abych se toho zbavil.
Ještě za měsíc když jsem byl na emisích to poznal, a že to mám nějaký chudý.

[chobotek]

Ono by bylo pěkné, dát těm chladícím úvahám nějaká čísla. Z praktického pohledu to vyjde optimisticky, vyjít ze stechiometrického poměru a počítat s plným výkonem motoru.

[z4011be]

Do dvoutaktu dávám 100 oktan už delší dobu, a to z důvodu, že namíchaná směs tak rychle nedegraduje. Zatím v pohodě.

[Sniper]

Ono by bylo pěkné, dát těm chladícím úvahám nějaká čísla.

Jaká čísla? Tohle jsou obecné informace, která pokud vím, vždy platila

[Fizz]

Ok můžu dát k dispozici širokopásmovou lambda sondu i s budikama.

Aby mě někdo nenařl že to dělám "podle sebe"...

[chobotek]

Jaká čísla? Tohle jsou obecné informace, která pokud vím, vždy platila

Ano, je to informace, které se stále dokola opakuje. A teď jí zkus dodat nějaká čísla.
Měrná tepelná kapacita vzduchu je asi 1000 J/(kg.K), palivem nechť je isooktan s výparným teplem 35 kJ/mol. Otázka zní, o kolik stupňů se ochladí vzduch odpařením paliva při stechiometrickém poměru. Víc vědět nepotřebuješ, výsledek je na konstrukci motoru nezávislý.
Až to budeš mít spočítané, můžeme pokračovat v diskusi, především v tom, jestli má cenu se tímto problémem nadále zabývat.

[thovt]

Toluen ochladí vzduch více.

[Ready]

Zajímavé počtení ohledně lihu v benzínu,je to sice postaršího data,nicméně E10 tehdy a E10 dnes bude asi plus mínus to stejné.
https://www.audiclub.eu/clanek/jak-to-j ... kracuje-54