pomalši predok

[MAT]

Zdravim ,chcem sa opytat ci sa budu napravy medzi sebou hadat ,a ci sa to da takto pouzivat ak predok by bol pomalsi o 0,5%.
Predna naprava prevod dif.- 5,15
Zadna naprava prevod dif.- 5,125
Kolesa v predu aj vzadu 7,50/r16

[Borivoj2006]

Mám Suzuki SX4 a někde jsem četl, že rozdíl tlaků předních a zadních pneu o 0,1 at představuje asi jako 1% rozdíl průměrů (za předpokladu stejně ojetých pneu). Takže bych více nafoukal zadek, případně na předek ojetější pneu. Ale to se bavíme o suché a rovné asfaltce. Cokoli mokrého nebo blátivého by určitě vyrovnalo podstatně větší rozdíl předku a zadku.

[ibanez5]

Předek MUSÍ být vždy rychlejší než zadek. Jinak to nemá smysl. Předek Tě
musi potáhnout...

[ota]

Mám rychlejší předek asi o 5%. Podle tehdejšího výpočtu. Musel jsem to udělat přez pohon řetězem. A dal jsem tam o jeden zub do rychla než 1:1. Pak jsem si udělal čáry na kolech a na podlaze a odtlačil 10m a spočítal otáčky a dopočítal poměr. Když nechám zaplej předek po silnici klepou se mi akorát přední blatníky, jainak nic. Jo a je to znát, že to maloučko brzdí. Když z kopečka vyřadím rychlost s a bez předku je to poznat v dojezdu. S předkem to je o maloučko míň. V lese v bahně je to znát kurevsky, že máš předek a maloučko táhne, když začneš hrabat. Zajedno jde i lepší žídit kolama. Ačkoli vždycky zahrabu víc zadek než předek i se závažím.

[Sniper]

U kloubáku je to jedno, u přední řidiltelné nápravy MUSÍ být přední náhon rychlejší o cca 2-5%
Nutno si ještě uvědomit při stejném rozměru pneu zatížení náprav, které v konečném důsledku ovlivní obvodovou rychlost kola.
Stačí dát dopředu nové pneu dozadu 50% vzorek a mnohdy je problém vyřešen při konstrukci převodů 1:1

[Atlan]

Urcite musi? Niva ma rovnaky

[Borivoj2006]

Atlane, máš pravdu. Měl jsem Toyoty RAV4 - i přes mezinápravový diferák se špérou byl předek a zadek 1:1. Pohon 4x4 to mělo trvalý (tzv. Fulltime), Niva to má myslím taky tak. Teď mám Suzuki Jimny a Suzuki SX4 a tam je také 1:1. Tyto vozy kromě toho nemají mezinápravový diferenciál, takže 4x4 lze použít jenom mimo silnici v terénu, aby se to nehádalo při zatáčení nebo různém zatížení náprav. To jsou ovšem osobáky převážně na silnice a nějaké polní cesty.
Ale u traktoru v terénu, v poli či v lese, by mi celkem dávalo smysl, aby předek byl o něco rychlejší aby to "táhnul" šípákama v bahně a pomáhal udržet přímý směr. Akorát potom na suchým asfaltu by to chtělo předek odpínat, jinak by se asi více opotřebovávaly pneu. Ale jak tu psal MAT - problém s rychlejším předkem o 0,5% bych asi neřešil a šel do toho ( viz řešení s pneu jak píše Sniper )

[Sniper]

Urcite musi? Niva ma rovnaky

Lada Niva má permanentní pohon 4x4 a k tomuto účelu je vybavena mezinápravovým diferenciálem. Takže tak. Pleteš jablka s hruškami...

[Atlan]

Lenxe ten diferencial ide zamknut. Ty kompotar

[pavel sk]

Uzavierka medzinapravoveho diferencialu sa u Lady 4X4 smie pouzivat, LEN na nespevnenom povrchu a prekonani tazko prejazdneho terenu a len na prekonanie prekazky. Po prekonani prekazky a pod. marastu sa ma medzinapravovy diferak odomknuť a nie na tom ist dalšich 10km polnačkou. Aspon tak to káže navod na pouzitie. Z vlastnych skusenosti s Nivou v praci (mame dva kusy) a tiez doma viem, ze ta Lada toho prejde dost a slušne aj bez pouzitia uzaveru medzidifu . Co sa tyka toho percentualneho zrychlenia predku voči zadku, sa tyka hlavne u klasika traktorov, kde su predne kolesa rozmerovo menšie oproti zadnym kolesam.

[MAT]

Mne vychadza predok pomalsi o 0,5% nie rychlejsi

[Borivoj2006]

MAT, to právě popsal Sniper o pár příspěvků výš. Na předek lepší vzorek a víc nafoukat oproti zadku. Půl procenta je prd, to bych fakt neřešil.
Příklad u 800 mm průměru kola je půl procenta 4 mm, tedy 2 mm vzorku. Pokud tam budeš mít vzorek lepší o 4 mm než vzadu, už jsi půl procenta do plusu. Předpokládám, že mluvíme o šípákách. Tam není problém dosáhnout i většího rozdílu.