RS 09

[vitex]

Skladem mají pouze kraviny a jedou velké série pro automobilky.Přeseřízení stroje trvá dlouho a kvůli pár stovkám pístních krouků to dělat nebudou.Kdo nevěří,ať si tam zavolá,anebo si počká,až najedou na podobnou velikost.Pár strojů jsme tam dodávali.

[duchodce]

Jo, to máte pravdu že kvůli mě nebudou přestavovat mašiny, jenže v na jaře se tam se mnou někdo bavil nevyhnal mě hned.Že ať si zavolám později ,že tam mají nějaký přebytkový sklad že tohle vrtání 90 dodávají i jinam, když tak že bychom se přez mail dohodli co mají kvůli ostatním rozměrům. Jenže já jsem potom "lehnul" a nebylo vůbec jasné jestli by měl kdo RSa pilotovat.
A tak to třeba zkusím znova ...a nebo že bych si nechal kvůli 10 kroužkům přestavit linku? Třeba by se někdo přidal

[Veteranista!]

Nevím jak na RS 09, ale na Multicar 22, která má motor 2V, když praskne řemen, tak napínák povolí a vyskočí tyčka pohonu podavacího čerpadla nafty, takže motor přestane jet.

[mako]

Nevím jak na RS 09, ale na Multicar 22, která má motor 2V, když praskne řemen, tak napínák povolí a vyskočí tyčka pohonu podavacího čerpadla nafty, takže motor přestane jet.

MOhl bych poprosit o foto? Ja na RS09 jsem zkusil sundat řemen a normálně jsem nastartoval. MOžná to předešlí majitel nějak odpojil.

[Veteranista!]

Z multicar klubu

- když podávací čerpadlo pracuje jen při ručním pumpování a ne při startování, je asi zaseklá tyčka bezpečnostního systému při přetrhlém klíňáku. Šipka na orázku ukazuje na tyčku, která se někdy může zaseknout, zejména při sundání řemene. V tom případě je nutno uvolnit tyčku olejem a drátem a překontrolovat napnutí klíňáku. (Když se klíňák přetrhne, tak napínací kladka touto tyčkou vypne pohon podávacího čerpadla. To pak funguje jen ručním pumpováním. Aby čerpadlo začalo zas pracovat, musí se tyčka zamáčknout prstem.)

[mako]

Z multicar klubu

- když podávací čerpadlo pracuje jen při ručním pumpování a ne při startování, je asi zaseklá tyčka bezpečnostního systému při přetrhlém klíňáku. Šipka na orázku ukazuje na tyčku, která se někdy může zaseknout, zejména při sundání řemene. V tom případě je nutno uvolnit tyčku olejem a drátem a překontrolovat napnutí klíňáku. (Když se klíňák přetrhne, tak napínací kladka touto tyčkou vypne pohon podávacího čerpadla. To pak funguje jen ručním pumpováním. Aby čerpadlo začalo zas pracovat, musí se tyčka zamáčknout prstem.)

Tak takhle jsem to videl na 4V ale u 2V to takto neni ani v servisni prirucce, takze je tam takovy rozdil. Coz je pro mne výhodnější :-)

[duchodce]

V multikrávě je trochu jiný motor než ve dvouválcovén RSu i když taky dvouválec . Prostě u RS dvou válci ani ve starém motoru s menším vrtáním ani u toho posledního typu žádné blokování motoru při prasknutí řemenu není.Ještě k tomu alternátoru - ten úhel opásání řemenice je tam velmi malý ,viděl jsem na nějakém srazu že to měl předělaný na 13 řemen protože ta 10 pořád hořela.

[mako]

V multikrávě je trochu jiný motor než ve dvouválcovén RSu i když taky dvouválec . Prostě u RS dvou válci ani ve starém motoru s menším vrtáním ani u toho posledního typu žádné blokování motoru při prasknutí řemenu není.Ještě k tomu alternátoru - ten úhel opásání řemenice je tam velmi malý ,viděl jsem na nějakém srazu že to měl předělaný na 13 řemen protože ta 10 pořád hořela.

Presne to s tou 13tkou jsem si taky rikal, ale jeste mne napadlo vzit napinak a udelat tam jeden pruhyb navic a tim by opasani bylo mnohem vetsi. Napinak by mi vazl nejaky starsi kamos v servise....

[cipisek]

Už jsem tu hodně dlouho nepřispíval ale k tomuto se vyjádřím. Dvouválec v Multikáře je vlastně půlka 4válce z Eresa Proto to má to vypínání při prasknutí řemenu. z čelního pohledu ty Motory vypadají stejně, Mají vrtání 80. Kdežto orignální dvouválce na Eresech Jsou jiné, starší konstrukce vycházející ještě z předválečných AustroDiesel. s Vrtáním 85 nebo 90mm Značily se FD 21 Později po převrtání 2KVD9SVL. Ty to vypínání nemají, taky vypadají jinak.