Nasetraktory

V čem spočívá " kouzlo " jejich motoru ?
Všude se píše jak je to fajn, ale proč je to tak fajn ?

P.S. Ty loga RTU na všem možné

motor vhodný na sibiř a nebo antarktidu

no četl jsem už dost názorů že: používají vzduch o -20 st C, ale už nikde nepíšou jak ho získávají

Bežne jazdím cez zimu pri -20 a nepostrehol som že by som nepotreboval chladenie, alebo že by mi stúpol výkon 2-3 krát.

no uvidíme, povedali slepí.

http://veda-a-technika.noviny.sk/veda-a ... -svet.html
http://www.topspeed.sk/rtu-prichadza-s- ... otora.html

Ja tam nejak nechapu co s tim udelali, me by lakalo ke klasickymu motoru dat stirling, vyuzival by teplo vyfuku a pohanel prislusenstvi jako je alternator, servo, kompresor klimatizace...ono to u novejsich aut taky neco z vykonu odebere

Náhodou jsem narazil na motor s kývavým pístem, jaké to má výhody?

https://www.youtube.com/watch?v=3_-mx2ITUoQ

video som si pozrel a vsetko dolezite v nom povedia. treba si zapnut titulky a automaticky dat prelozit kazdopadne je to zaujimave.

Nedochází z pístu a válce prostorová elipsa, což u konvenční motoru dochází je to druh opotřebení píst nemá vedení dolní poloze
Spalovací komora tedy válec vždy zůstane , mechanická síla jak se převede je na kreativitě.

Jedno je isté, nevýhody prevažujú nad výhodami, preto sa to nepresadilo Chcel by som vidieť ten stroj, čo tomu brúsi valce...
A to o tých stratách trením je hovadina, keby mal motor také trenie, že by bolo chladenie nutné len kvôli tomu, tak by to prd vydržalo.
Spraviť piest tak, aby sa nedotkol stien valca ide predsa oveľa jednoduchšie a mali to už prvé parné motory - piest je k ojnici pripojený cez lineárne ložisko. Kedže súčasné motory spravia aj milion km, tak je to celé nezmysel. Akurát ušetrí jednotky % za palivo.